Pišek & HSF Logistics v svojo logistično družino sprejel dva nova člana na plinski pogon

Vedno več poudarka dajemo skrbi za okolje, naravo, zeleno gospodarstvo in ob tem mislimo na naše zanamce. Podjetje Pišek & HSF Logistics poskuša od ustanovitve s svojim poslovanjem v logističnem centru in gradnjo voznega parka varovati naravo, kar se da najmanj onesnaževati okolje, v zrak spuščati čim manj odpadnih in okolju neprijaznih snovi, ter zmanjšati količino odpadkov.

Stisnjen zemeljski plin, ki ga poznamo pod oznako LNG ali metan, je v prometu vedno bolj prisoten. V nekaterih segmentih je edina prava alternativa nafti, saj gre za ekološko prijazno pogonsko gorivo tako s stališča emisij CO2 kot drugih onesnaževal. Ni pa okoljski dejavnik edina odlika vozil na LNG – še ena pomembna prednost za podjetja je tudi občutno manjši strošek goriva. S prihrankom pa so tako možne nadaljnje naložbe za še bolj zeleno prihodnost.

V svojo veliko družino tovornih vozil so v podjetju Pišek & HSF Logistics sprejeli dva nova tovornjaka na utekočinjen zemeljski plin. Vozili Volvo 460 LNG postajata del obstoječe flote 60 tovornih vozil, s katerimi uspešno ohranjajo odličen ekološki odtis podjetja.

»Skupaj z Volvom že od samega začetka orjemo ledino. Oni delajo dobre tovornjake, dobre produkte, mi pa z njimi našim kupcem nudimo vrhunske storitve. Povezani smo in ostajamo z roko v roki, eni brez drugega nismo nič. Naše podjetje Pišek & HSF Logistics bo v letošnjem letu in v 2022 v vozni park vložilo od 5 do 6 mio evrov. 50 novih vozil na dizelski in 2 na plin, vsi z najnovejšo tehnologijo in z manjšim ogljičnim odtisom,« je ponosen ustanovitelj, lastnik in direktor podjetja Pišek & HSF Logistics, Peter Pišek. Ne samo novi dve plinski tovorni vozli Volvo 460 LNG, temveč tudi ostala dizelska, ki jih bodo prevzeli do konca naslednjega leta, se bodo s kakovostjo izpustov približala tem na plinski pogon.

Podjetje Pišek & HSF Logistics je že od nekdaj odgovorno do okolja. Stremijo v zeleno prihodnost in doseganje čim manjšega izpust CO2 v nape okolje. Kot je povedal Pišek, je v Evropi takšen zeleni doprinos h gospodarstvu zelo cenjen.

»Politiki govorijo o tem, kako je to moderno. Mi smo podjetje, ki ustvarja trende in jim hkrati sledi. Tudi v Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije se pogovarjamo o tem na tedenski ravni in iščemo načine, kako bi lahko bile naše strategije čimbolj učinkovite.«

Plin je bil pred tremi leti glavna strategija prihodnosti v Sloveniji, dolgoročno pa se svet usmerja v vodikove celice.

»Spomnimo se, kako je bilo v času pandemije, ko je bil tako zmanjšan zračni promet, da je bil čisti užitek pogledati v jasno nebo,« je na čistost okolja opomnil Pišek, ki že več kot 20 let odlično sodeluje s podjetjem Volvo. »Ponosen sem, da vodim podjetje, kjer smo vsi, vključno z našimi tovornimi vozili, odgovorni do okolja,« je po slavnostnem prerezu traku povedal Pišek.

Volvo je drugi največji proizvajalec tovornih vozil na svetu, prisoten v 130 državah po svetu in letno prodajo več kot 94.000 tisoč tovornih vozil in je eden glavnih proizvajalcev s poudarkom na varstvu okolja že od leta 1927, ko so postavili 3 glavne vrednote. Kakovost, varnost in skrb za okolje. »Skrbimo, da je izpust toplogrednih plinov čim manjši, in da so viri, ki so omejeni, pametno izkoriščeni ter da smo gospodarni in da so naši proizvodi tudi varni. Ob vsem tem pa trdno spoštujemo tudi človekove pravice,« je ob začetku pogovora z moderatorjem Davidom Urankarjem povedal direktor podjetja Volvo Slovenija, Dušan Mavrič in dodal: »Imamo zelo natančne cilje: 50% zmanjšanje CO2 do leta 2030 in transport brez fosilnih goriv do leta 2050.«

Pri tem bodo odločilni faktorji doseg vozila z enim polnjenjem, nosilnosti vozila in polnilna infrastruktura. Gorivne celice morajo postati najvišja stopnja in dolgoročna rešitev. Električna vozila so lahko, tako tudi Pišek, nekakšna vmesna stopnja, vmesna rešitev. Danes pa je najpomembnejši poudarek na zmanjševanju izpustov in povečevanju učinkovitosti na dizelskih motorjih. »To je tisto, kar že imamo razvito in lahko uporabimo takoj. V prvi vrsti mislim na vozila z notranjim izgorevanjem na utekočinjen zemeljski plin, v našem žargonu LNG.«

Da pa ni vse na gorivu, ko je govora o prihrankih, ampak tudi na pnevmatikah, je prepričan direktor podjetja Protect trade iz Šentjurja Robi Gaberšek, ki že 15 let skrbi za najvarnejše in najvarčnejše pnevmatike voznega parka pri Pišek & HSF Logistics.

»Pri obnovljeni pnevmatiki uporabimo dosti manj naravnih materialov, kot če bi delali novo. Gre za preplastitev starega dela z novim,« pojasnjuje Gaberšek, in dodaja, da je za prevoznika pri porabi pnevmatik najpomembnejša cena na kilometer, v zadnjih letih pa vedno bolj okoljevarstveni vidik in spoznanje, da obnovljena guma veliko prispeva k čistejšemu okolju.

»V Sloveniji je več kot 50 % novih pnevmatik premium razreda. Vsi omogočajo njihovo obnovo in vedno več je zanimanja za njihovo uporabo. V Evropi je kar polovica prodanih novih gum obnovljenih, v Sloveniji pa je ta trend še v porastu. Smo blizu 25 %. Za primerjavo – v podjetju Pišek & HSF Logistics uporabljajo kar 80 % obnovljenih pnevmatik,« je jasen Gaberšek.

»Čeprav je za polovico cenejša, se obnaša povsem enako. Z njihovo obnovo prihranimo 24 % CO2 izpustov in porabimo 70 % manj nravnih virov, kot so kavčuk, nafta in aromati

na olja,« o skrbi za okolje pojasnjuje Gaberšek in nadaljuje, da ko pnevmatiko zavržemo in je ne obnovimo, nastane odpadek. Po besedah Gaberška imamo v Sloveniji 20 tisoč ton odpadnih gum. »17 tisoč jih gre v razgradnjo, od tega je 56 % mehanske razgradnje in ponovne uporabe, med tem ko se še vedno nesprejemljivih 35 % enostavno zakuri.« Zaradi velike skrbi za okolje se pri podjetju Pišek & HSF Logistics zato že 15 let odločajo za uporabo obnovljenih gum.

V Odboru za promet nemškega parlamenta so sprejeli predlog za podaljšanje oprostitve plačila cestnin za tovornjake, ki jih poganja zemeljski plin (CNG ali LNG). Podaljšanje naj bi tako trajajo do 31. decembra 2023. Čeprav je to za zdaj le predlog, je pričakovati, da bo glasovanje v parlamentu uspešno, zakon in predpisi, ki urejajo to odločitev, pa naj bi bili pripravljeni do junija. Plin je trenutno najboljša alternativa nafti, zato so reakcije v Nemčiji na odlok večinoma pozitivne. S to odločbo želijo vzpodbuditi nakup plinskih tovornjakov, ob nakupu pa lastniki pridobijo tudi subvencionirana sredstva. Nemčija sedaj pospešeno gradi infrastrukturno mrežo plinski črpalk. Zadnji čas je, da to stori tudi Slovenija in izpelje subvencije za plinska vozila, kot to ena za drugo počnejo članice Evropske unije. Nazadnje je to storila Hrvaška.

Nova linija Volvo tovornjakov na LNG izhaja iz razvojne strategije podjetja, ki si prizadeva, da bi svojim uporabnikom zagotavljalo bolj trajnostna vozila, ki zagotavljajo kar najboljše delovno okolje za voznika. LNG je utekočinjen zemeljski plin, ogljikovodik, bolje poznan kot metan. Pridobivanje iz narave je preprosto, obstaja pa tudi sintetični metan ali bioplin.

Volvo se je za plinske tovornjake odločil kot za eno od alternativnih goriv z znižanim izpustom CO2, vzporedno z razvojem kompresijskega motorja na plinsko gorivo. Volvo 460 LNG, ki ga ima v uporabi zdaj tudi podjetje Pišek & HSF Logistics, ima boljši izkoristek zaradi dizelskega cikla, nižjo porabo in s tem tudi nižji izpust CO2. Deluje na principu stiskanja plina in vbrizgavanja pod tlakom z dvostopenjskimi injektorji, 95% LNG in 5 % dizelskega goriva. Namenjen je za redne ponavljajoče vožnje z načrtovanim polnjenjem goriva na vnaprej znanih lokacijah, z dosegom do 1000 km, v realnih okoliščinah približno 800 km. Poleg manjšega onesnaževanja pa bodo prevozniki s temi tovornimi vozili v Nemčiji do konca 2023 vozili brez cestnine, cena goriva je nižja, odločanje naročnikov za bolj okolju prijazen transport blaga z nižjimi izpusti CO2 pa se vztrajno povečuje.

»Želimo si, da bi naša vozila še naprej puščala čim nižji ogljični odtis in da bi vozniki uživali v vožnji. Zato smo se odločil za nakup najnovejših, najvarčnejših in enih najbolj tihih vozil na tržišču. V podjetju Pišek & HSF Logistics ves čas sledimo razvoju in napredku na logističnem področju, saj si želimo, da bi z našo pomočjo tudi Slovenija lažje sledila evropskim smernicam k zmanjševanju ogljičnega odtisa.«

Direktor transportno-logističnega podjetja Peter Pišek, je sodelovanje z Volvom komentiral: »Nikoli si nisem predstavljal, da bomo imeli v dobrih 20 letih poslovanja podjetja kar 60 tovornjakov, s katerimi bomo skrbeli ne samo za profesionalno in pravočasno izvedbo vseh poslov, temveč tudi podpirali energetski prehod gospodarstva. Sem pa si to seveda želel. Uporaba vozil na LNG povezuje vse naše dejavnosti, od prevoza prehrambnih izdelkov do prevoza večjega kosovnega materiala. Zanesljiva in učinkovita tehnologija pogona na LNG pripomore k naši zgodbi o uspehu. Ne dvomim, da se bo naše dobro sodelovanje nadaljevalo in si želim, da bi tudi druga podjetja v gradbeni in logistični dejavnosti sledila naši poti. Vlaganje v tovornjake na LNG namreč naredi poslovanje veliko varnejše.«

Druga pomembna zadeva, kar se tiče tehnologije in podjetja Volvo, pa je inovacija, ki njihov pogon ločuje od konkurence. Izgorevanje namreč ne poteka po klasičnem vžigu plina s svečko, temveč po kompresijskem dizelskem principu, ki omogoča enak navor plinskega motorja kot pri »dizelskem bratu«. V ta namen je vozilu dodan manjši rezervoar za dizelsko gorivo. Takšen način pogona omogoča vožnjo v zasilnem režimu (s hitrostjo do 10 km/h), če vozilu zmanjka plina.

Podjetje Pišek & HSF Logistics ima več kot 30-letno prevozniško tradicijo, spada med največja in najnaprednejša tovrstna podjetja v tem delu Evrope. Predvidena relacija za novi vozili na pogon LNG je na relaciji preko Avstrije in Nemčije, kjer je dovolj polnilnic, poleg tega pa so vozila na utekočinjen zemeljski plin na nemških avtocestah oproščena cestnine, kar bo tudi deloma upravičilo ekonomski nakup teh vozil, ki so do tretjine dražja od klasičnih dizelskih.